Como un vehículo completamente eléctrico (EV) veterano, el Nissan Leaf ha demostrado ser un sólido automóvil de uso diario. Es cómodo, espacioso, funcional y relativamente fácil de cargar en casa o fuera. A medida que el modelo inicial del Leaf se acerca al final de su ciclo de vida, se presentará una versión completamente nueva (Se abre en una ventana nueva) a finales de este año. Por lo tanto, las actualizaciones del modelo 2017 son mínimas, pero un cambio significativo es que el modelo base ahora viene con la batería de iones de litio de 30kWh que anteriormente solo estaba disponible en los dos niveles de equipamiento superiores, lo que aumenta su alcance de 84 a 107 millas. por lo que es una compra más fuerte.
Precios y adornos
El Leaf 2017 ($39,425.00 en Truecar) (Opens in a new window) está disponible en tres niveles de equipamiento, todos con un motor eléctrico de 80 kilovatios alimentado por una batería de iones de litio de 24 kWh. Esta combinación produce 107 caballos de fuerza y el automóvil tiene una transmisión "reductora" de una sola velocidad.
La tecnología incluye Bluetooth para teléfonos, una pantalla de 5 pulgadas en el tablero y un sistema de audio de cuatro bocinas con CD, radio AM/FM HD, radio satelital y puertos USB y de entrada auxiliar. Por $ 1,700, se puede agregar un cargador integrado de 6.6kW y un puerto de carga rápida como opción.
La versión SV comienza en $34,200 y agrega el cargador a bordo de 6.6kW y el puerto de carga rápida como estándar, así como ruedas de aleación de aluminio de 17 pulgadas, control de clima automático, asientos de tela "Bio Suede", volante forrado en cuero con calefacción y un sistema de audio Bose de seis bocinas. También tiene el sistema de información y entretenimiento NissanConnect con navegación, aplicaciones, SiriusXM Traffic y Travel Link, una pantalla táctil de 7 pulgadas y la interfaz NissanConnect EV. Una opción de Paquete Premium de $1,570 incluye un sistema de audio Bose Premium de siete bocinas y un monitor de visión panorámica.
El nivel de equipamiento SL de primera línea que probamos comienza en $36,790 y agrega luces delanteras bajas LED automáticas, faros antiniebla, asientos de cuero, asientos traseros con calefacción, un monitor de visión periférica, un alerón de panel solar para cargar un motor de 12 voltios. batería para accesorios del vehículo, un sistema de calefacción híbrido y preenfriamiento y precalentamiento remotos. Nuestro auto de prueba también tenía la opción del Paquete Premium de $1,570, así como tapetes opcionales para el piso y el área de carga de $200. Con un cargo de destino de $865, el precio total de la etiqueta llegó a $39,425.
Diseño y Batería
El Leaf tiene un diseño exterior aerodinámico aunque bulboso, con faros LED únicos (en nuestro auto de prueba SL) que se ubican de manera prominente sobre los guardabarros delanteros. Con su futurista selector manual de cambios con la palma de la mano, la consola central flotante y la pantalla digital superior del panel de instrumentos, el interior es igualmente único, mientras que el espacio para pasajeros y carga es sorprendentemente generoso para un automóvil tan pequeño.
Una cosa a tener en cuenta es que el cargador integrado de nivel básico necesita hasta ocho horas para cargar completamente el paquete de baterías, y eso es con una base de carga de 240 voltios instalada. Con el cable de carga de 110/120 voltios que viene con el auto, puede llegar al doble. Agregar el cargador opcional de 6.6kW y el puerto de carga rápida (o aumentar a SV y SL) reduce esto a cuatro horas con una base de carga de 240 voltios, mientras que el puerto de carga rápida permite una carga de hasta el 80 por ciento en 30 minutos en estaciones de carga comerciales de alto voltaje. Y gracias a la operación completamente eléctrica, el automóvil no produce absolutamente ninguna emisión.
Interfaz y Conectividad
La interfaz de información y entretenimiento del Leaf es sencilla, pero una capa adicional de características EV lo hace un poco más complejo que la mayoría de los sistemas. Vea nuestra revisión completa para más detalles.
Sin contar SiriusXM Traffic y Travel Link, Leaf solo tiene una aplicación para traer contenido en la nube, Google Local Search, que usa datos de un teléfono inteligente conectado. NissanConnect in the Leaf no incluye las aplicaciones para Facebook, Pandora, iHeartRadio, Twitter y TripAdvisor que hemos visto en otros vehículos con el sistema.
La mayor parte de la conectividad se centra en las funciones EV, a las que se accede desde la pantalla táctil del tablero, un portal web o una aplicación de teléfono inteligente NissanConnect EV separada. Las funciones del tablero se agrupan en el menú de cero emisiones y van desde encontrar estaciones de carga en las cercanías hasta configurar tiempos de carga y un temporizador de control de clima.
La aplicación no solo le permite verificar el estado de carga del vehículo, sino también establecer tiempos de carga, ubicar el vehículo en un mapa y una gran cantidad de datos como el ahorro de CO 2 , el tiempo de viaje y las "clasificaciones ecológicas".
Desempeño y Conclusiones
Para un auto pequeño, el Leaf no es liviano con 3,405 libras. Pero con su paquete de baterías EV colocado debajo del piso creando un centro de gravedad bajo, se maneja sorprendentemente bien. El torque instantáneo de la batería le da al automóvil una sensación de vitalidad en la ciudad, pero esta sensación de aceleración rápida alcanza su punto máximo rápidamente en la carretera. Ponga el Leaf en modo Eco para ampliar el alcance y se arrastra, y se siente como si todos lo estuvieran pasando.
Hablando de alcance, no tuvimos ningún problema en nuestra semana con el automóvil, ya que en su mayoría incluía viajes rápidos. Tuvimos que conducir unas 120 millas de ida y vuelta en una ocasión y recargamos la batería con un cargador rápido comercial. Esto tomó alrededor de 30 minutos y costó $ 10. En otro viaje de 70 millas partimos con una carga casi completa y nos sorprendió que tuviéramos que detenernos para una carga rápida antes de llegar a nuestro destino.
Desde su debut a fines de 2010, el Nissan Leaf ha demostrado que un vehículo completamente eléctrico puede ser un automóvil de uso diario viable en las circunstancias adecuadas. A pesar de las limitaciones de alcance, el Leaf 2017 es práctico y fácil de operar. Y aunque el costo inicial puede mitigarse en cierta medida con importantes incentivos fiscales federales y estatales, además de producir cero emisiones, la recompensa real es no tener que pagar nunca por la gasolina. Eso lo convierte en un ganador en nuestro libro, aunque podría valer la pena esperar por ese nuevo modelo que está a la vuelta de la esquina.
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Doug Newcomb es un experto reconocido en el tema de la tecnología automotriz dentro de la industria automotriz y entre los medios generales y del automóvil, y un orador frecuente en eventos de la industria automotriz y de electrónica de consumo. Doug comenzó su carrera en 1988 en la publicación comercial de estéreos para automóviles Mobile Electronics, antes de trabajar como editor de las principales revistas de consumo que cubren el tema, Car Audio and Electronics y Car Stereo Review/Mobile Entertainment/Road & Track Road Gear, de 1989 a 2005. En 2005, Doug fundó su propia empresa, Newcomb Communications & Consulting, para brindar contenido a medios como Road & Track, Popular Mechanics, MSN Autos, SEMA News y muchos otros. En 2008, publicó su primer libro, Car Audio for Dummies (Wiley). También es colaborador de Autopia de Wired, MSN Autos y muchos otros medios.
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