El Acura MDX ha estado durante mucho tiempo entre los SUV de lujo más vendidos. Y mientras otras marcas de lujo se esfuerzan por lograr un rediseño radical (te estamos mirando a ti, Lexus RX), Acura se ha mantenido exitosa al realizar cambios sutiles en la MDX. Entonces, cuando la compañía decidió ofrecer una versión híbrida de su automóvil insignia, es un gran cambio para la marca, y les brinda a quienes compran entre los pocos SUV de lujo de tres filas de combustible alternativo otra opción sólida, especialmente si eres un fanático. del modelo estándar. Pero como con cualquier híbrido, existen algunos inconvenientes que se extienden más allá de un precio superior.
Precios y Diseño
La Acura MDX Sport Hybrid AWD 2017 viene en dos niveles de equipamiento: una versión con el paquete Technology por $51,960 y otra con el paquete Advance, que probamos, por $58,000. Con $975 por destino y manejo agregados, el precio de etiqueta final llegó a $58,975.
No importa el ajuste, p
Las características estándar en la versión Advance incluyen ruedas de aleación de 20 pulgadas, amortiguación de suspensión activa, faros LED, luces antiniebla y luces para charcos, tubos de escape dobles con un acabado brillante, un sistema de combustible sin tapa, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, atenuación automática espejos laterales plegables con indicadores de giro integrados, puerta trasera eléctrica, techo corredizo eléctrico, rieles en el techo, sensores de estacionamiento, freno de estacionamiento eléctrico, seis puertos de carga USB, arranque remoto y molduras interiores de madera genuina. También hay una palanca de cambios con botón, asientos deportivos con cuero de primera calidad, un asiento delantero eléctrico de 10 posiciones con calefacción y ventilación, asientos tipo capitán con calefacción en la segunda fila, parasoles en las puertas traseras y un volante con calefacción.
Las asistencias al conductor incluyen una cámara de visión envolvente, luces altas automáticas, alerta de punto ciego y tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, mitigación de salida de la carretera y advertencia y asistencia de salida de carril. Un sistema de audio ELS Studio Premium ofrece AM/FM HD Radio, radio satelital SiriusXM, un disco duro incorporado, USB y puertos de entrada auxiliar. El automóvil también viene de serie con navegación, datos de tráfico HD y reconocimiento de voz.
La MDX 2017 es uno de los primeros vehículos Acura en deshacerse de la divisiva parte delantera en forma de pico que ha sido la firma de la marca en favor de una nueva parrilla tipo "pentágono de diamante". Esto complementa los faros LED de "ojo de joya" de marca registrada, mientras que la nueva moldura cromada del panel basculante y un parachoques trasero revisado completan la apariencia actualizada. La veta de madera real en el tablero, las puertas y la consola central y las lujosas superficies de los asientos de cuero le dan al interior una apariencia y sensación de lujo que creemos que es uno de los mejores en el segmento. Una desventaja es la incómoda palanca de cambios con botón en la consola central.
Interfaz y Conectividad
Si bien la MDX Sport Hybrid es completamente nueva, utiliza la misma interfaz de infoentretenimiento de pantalla dual que ha estado en Acura durante años: una pantalla de 8 pulgadas en la parte superior del tablero y una pantalla táctil de 7 pulgadas en el medio, con un botón giratorio. controlador y varios botones debajo de él. Incluso cuando era nueva, la interfaz estaba lejos de ser una de nuestras favoritas. Una gracia salvadora es que los íconos de la pantalla de 7 pulgadas se pueden reorganizar.
El MDX también se queda corto en términos de conectividad a través del sistema de información y entretenimiento AcuraLink, que solo ofrece Aha Radio y Pandora para contenido basado en la nube a través de un teléfono inteligente conectado. Tuvimos problemas para que las dos aplicaciones funcionaran y tuvimos que recurrir a la conectividad Bluetooth. El sistema de navegación también está atrasado, ya que no proporciona ninguna forma de búsqueda local conectada y los gráficos del mapa parecen anticuados. Aha Radio tiene capacidad de búsqueda conectada para combustible, alimentos y otros servicios, pero no está vinculada al sistema de navegación.
Las funciones telemáticas del vehículo también se encuentran bajo el paraguas de AcuraLink y, por una tarifa, incluyen notificación automática de accidentes, asistencia en la carretera, un buscador de automóviles, seguimiento de vehículos robados y más. Una aplicación de teléfono inteligente AcuraLink permite el bloqueo/desbloqueo remoto de puertas, un buscador de vehículos que hace sonar la bocina y enciende las luces, y otras características típicas, así como algunas que no son tan comunes: rastreo de vehículos robados y una función de tablero virtual que muestra el nivel de combustible, el estado de bloqueo de las puertas y la presión de los neumáticos.
Un punto brillante electrónico del MDX Sport Hybrid (y la mayoría de los Acura, incluido el Acura RDX AWD 2017) es el sistema de sonido ELS Studio Premium de 10 bocinas. Como característica estándar en nuestro auto de prueba, en lugar de una opción de costo adicional, como ocurre con algunos competidores, ofrece el mejor rendimiento de audio en su clase. El vehículo abandona los CD como fuente, pero los archivos se pueden copiar desde una memoria USB al disco duro incorporado y configurarlos para una calidad de sonido estándar o de alta resolución.
Desempeño y Conclusiones
El MDX Sport Hybrid 2017 comparte características de tren motriz con el auto deportivo Acura NSX pero, por supuesto, con mucha menos potencia. Los 321 caballos de fuerza entregados por el motor V6 de 3.0 litros en combinación con los tres motores eléctricos brindan una impresionante cantidad de torque instantáneo para un vehículo de este tamaño, aunque la aceleración general no es apreciablemente mejor que con la versión de gasolina.
Obviamente, la economía de combustible de la MDX Hybrid es mucho mayor, con 27 mpg combinado/26 ciudad/27 carretera en comparación con 21 mpg combinado/18 ciudad/26 carretera de la MDX estándar. Esto supera las 26 mpg combinadas del Infiniti QX60 Hybrid AWD, pero es inferior a las 30 mpg combinadas del Lexus RX 450h de dos filas sin AWD.
Los modos seleccionables Comfort, Normal, Sport o Sport+ ajustan la sensación de la dirección y la suspensión y la respuesta del acelerador. Además de presionar un botón para activar cada modo, también se pueden emparejar (excepto Sport+) con teclas separadas para que los modos favoritos de los conductores individuales se programen incluso después de apagar el motor. La transmisión automática de doble embrague de siete velocidades es notablemente más suave que la automática de nueve velocidades en la MDX estándar, y los amortiguadores de suspensión adaptativos le dan al híbrido un excelente manejo y confianza en las curvas.
El vehículo tiene una aceleración de 0 a 60 que es idéntica a la versión de gasolina, pero con un poco más de fuerza a RPM más bajas. Pero mientras que la MDX estándar puede remolcar hasta 5,000 libras, Acura no recomienda remolcar nada detrás de la Sport Hybrid.
En el segmento limitado de los SUV híbridos de lujo, el Acura MDX Sport Hybrid AWD 2017 es un competidor formidable. A pesar de algunas deficiencias, podría disfrutar fácilmente de un éxito a largo plazo similar al de su popular hermano de gasolina. Y cualquier modelo futuro que se centre en la tecnología en particular tiene el potencial de ser un verdadero ganador.
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Doug Newcomb es un experto reconocido en el tema de la tecnología automotriz dentro de la industria automotriz y entre los medios generales y del automóvil, y un orador frecuente en eventos de la industria automotriz y de electrónica de consumo. Doug comenzó su carrera en 1988 en la publicación comercial de estéreos para automóviles Mobile Electronics, antes de trabajar como editor de las principales revistas de consumo que cubren el tema, Car Audio and Electronics y Car Stereo Review/Mobile Entertainment/Road & Track Road Gear, de 1989 a 2005. En 2005, Doug fundó su propia empresa, Newcomb Communications & Consulting, para brindar contenido a medios como Road & Track, Popular Mechanics, MSN Autos, SEMA News y muchos otros. En 2008, publicó su primer libro, Car Audio for Dummies (Wiley). También es colaborador de Autopia de Wired, MSN Autos y muchos otros medios.
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